“你们知道这些地区有的是山地，有一定建设难度。窄轨在山地施工要容易得多，造价能省百分之三十，但帝国不接受窄轨。”
“原因有两个。一，这条线过了萨瓦河之后要直接跟萨格勒布、布达佩斯、维也纳的主干网对接，不能换轨。二，这条线在战时要能跑军列。窄轨跑不了重炮和装甲列车。”
“如果你们觉得在波斯尼亚山区修标准轨太难，无法满足要求的，”拉姆齐手指在桌上敲了敲，“可以自行离场。”
没有人离场。
“第二，军用规格。“
“沿线电报线路，由帝国邮电部直接架设、直接管辖，不交给铁路公司。多博伊、泽尼察、萨拉热窝三个枢纽站，必须预留军用装卸月台和军马卸载坡道，规格按帝国陆军1877年的军列条令。所有主要车站，站台长度不少于五百五十米，能容纳一列完整军列。”
他顿了一下。
“萨瓦河大桥和所有跨度超过四十米的桥梁、所有长度超过五百米的隧道，必须预留爆破室。具体位置由总参谋部工程兵处指定，承包商不得过问。”
会场里没人说话。绍恩堡男爵把雪茄放下了。
“第三，监理和质检。”
“克罗地亚工业局和波斯尼亚工业局联合派驻总监理一名，副总监理两名，常驻萨拉热窝。对所有关键节点桥梁、隧道、钢厂主体有一票否决权。”
“钢轨、枕木、水泥，按百分之一的比例随机抽样，做破坏性测试。费用由承包商承担。任何工地事故，二十四小时内上报维也纳。瞒报一次，取消承包资格，已结工程款追回。”
“还有一条。”拉姆齐说，“主要承包商不得把工程分包给壳公司。所有二级分包商，必须事前向工业局报备审批。”
坐在底下的圣劳伦特铁路公司负责人绍恩堡男爵这时候开口了。
“拉姆齐先生，最后这一条，恕我直言做不到啊。”
拉姆齐看着他。
“四百四十公里的铁路，加上钢厂和煤矿，”绍恩堡男爵语气依然客气，“二级分包商两三百家是少的。事前审批走完要半年。中间遇到塌方、洪水、罢工，需要临时雇本地工队，审批根本来不及。这是工程实务问题，不是态度问题。”
“那您建议怎么办，男爵？”
“改成报备就行。事后报备，工业局有疑问可以随时调档查。”
“报备和审批，差的就是这道审批。”拉姆齐说，“男爵先生，您知道维也纳1873年的股灾，背后死了多少铁路公司，男爵先生比我清楚。”拉姆齐把那只断了一节的左手食指放到桌上，“我在俄国塞瓦斯托波尔修隧道的时候，二级分包商是个皮包公司，三个人，一间办公室，承包了我们三百万卢布的工程。隧道最后塌了，死了四十七个工人。我这根手指头是那次留下的。等我们去追责，那家公司已经清算注销，老板带着钱去了英国伦敦。”
会场鸦雀无声。
“所以这一条没有商量。”拉姆齐说，“但我可以让一步。关键节点——桥梁、隧道、钢厂主体——事前审批。其他工段，事后报备，工业局保留调档权。这个清单，下午交给各位，如果有异议，自行离开。”
绍恩堡男爵沉默了几秒，把雪茄重新叼回嘴里。
“好吧。可以接受。”
