下面的铁路公司代表们点点头。
“另外，这条线的政治意义非常重要。它把波斯尼亚直接接入帝国主干网，过萨瓦河之后就是萨格勒布，再往北就是布达佩斯和维也纳。这不是一条孤立的山区铁路，这是把波斯尼亚这块新省份焊死在帝国身上的一根钢梁。”
会场里有几个代表交换了一下眼神。这话说得直白，但谁都听得懂。
“沿线连接的矿区，图兹拉的煤和盐，泽尼察的铁和钢，瓦雷什的铁矿。其中图兹拉通过多博伊以东的一条五十二公里支线接入主轴，瓦雷什通过一条二十六公里支线从泽尼察附近接入。这三个点加上萨拉热窝的工业区，将形成帝国的在巴尔干建设的第二条工业带，'波斯尼亚工业带'。”
阿马尔放下教鞭，让秘书发下一份印好的财务文件。
“现在讲资金问题。”
下面的代表们坐直了一些。
“帝国财政部、维也纳银行、希尔德银行联合，以及克罗地亚王国基础建设基金，四方出资，将向波斯尼亚工业带投资共计四千万金克朗。”
会场里有几个人轻轻吸了一口气。
四千万金克朗。换算成英镑大约是两千万英镑不到。这是一笔在欧洲铁路史上最大一号的铁路投资了。作为对比，七十年代初瑞士圣哥达铁路的总预算大约是943万英镑，而那条铁路是跨阿尔卑斯山的世纪工程。
南方铁路公司的代表，弗里德里希·绍恩堡男爵，第一个开口。
“阿马尔局长，请问，这四千万金克朗里，铁路本身占多少，配套工业占多少?”
“铁路主轴及支线，二千二百万金克朗，不包括萨瓦河大桥，那个我们单独立项。”阿马尔回答得很干脆，“泽尼察钢铁厂扩建，八百万...剩下的工业区也会升级，用到这笔钱。”
奥地利大北方联合铁路公司的代表，库恩工程师，第二个开口。
“工期?”
“主轴五年，支线两年。1880年冬天开工，1886年夏季主线通车，最晚1888年其余支线结束建设。”
“违约金条款?”
“延期一个月，扣总合同款百分之一。延期四个月，扣百分之十。延期八个月，合同自动作废，已付款项全额追回。”
库恩工程师皱眉。“这条款比帝国一般的铁路项目严格很多。”
阿马尔微微一笑，“诸位，肉也比一般的项目多得多。”
之后克罗地亚王国工业局局长伊万·拉姆齐站起来，开始讲话。
“先生们。”拉姆齐开口，他的德语带着浓重的鞑靼口音，“我只讲三件事。讲完之后，觉得自己干不了的，可以现在就走，不用等会议结束。”
会场气氛立刻紧了。
“第一，必须是奥地利帝国标准铁轨。”拉姆齐说，“标准轨距，1435毫米。每米钢轨重量不少于36公斤。枕木采用浸渍杂酚油的橡木或山毛榉木，间距不超过70厘米。”
