飞控软件涉及底层，和电脑、手机上的应用区别很大，他喜欢软件和硬件结合推进。
白晓莺递过来一杯咖啡：“不出去转转么？长时间晒不到阳光对身体不好。”
这几天一直是白晓莺在这里陪着，虽然大部分时间只是坐着see，但时间长了，两人偶尔也聊两句，不像之前那样疏远。
周瑞抿了一口咖啡，说道：“还好吧，之前在福省搞f”
白晓莺提醒道：“周总，我虽然是保密局的，但并非所有事情都有资格听，有时候不知道就是最好的保密。”
周瑞挑了挑眉毛，失笑道：“有道理，是我的问题，以为你什么都能知道呢。”
简短的聊了两句，周瑞继续敲代码。
这几天，他收获很多，经验提示蹭蹭蹭的往上冒，估计明天就能拿到第八、第九个【工程学】词条，也就是【基础软件工程】和【基础通讯工程】。
但在整个过程中，却依旧感觉到一种局限性。
时代的局限性。
总结来说，就是智能化程度不够。
钻研无人机已经很长时间了，知识储备也足够，他终究是希望，自己做出来的东西，是能够超越十年后的。
以重生者的角度，无人机的大发方向，其实只有三个维度：性能、廉价、智能。
成群结队，如同蜂群一般。
无论军用还是民用都一样。
其中，性能就不用说了，这部分是综合决定的，取决于周瑞的工程设计水平，当然也取决于硬件制造水平。
廉价，则考验规模效应，必须要有大批量生产，模块化生产，才能摊薄成本。
最最麻烦的，则是智能。
如何让无人机能够智能化运作，尽可能减少人为操作的必要性和复杂性，解决不了这个问题，则永远做不到“铺天盖地”。
按照前世的思路，这似乎是人工智能的范畴，但以当前时代的技术.哪有这么大的算力搞人工智能？最多搞一个人工智障。
大江的飞控，其实解决的也只是“性能”问题，而不是“智能”问题。
举个例子，先设计一个农用无人机场景。
设计一个移动平台，类似卡车一样，承载复数的无人机。
