另外就是它可以建设高度较高，不影响当前渭河的运输情况。
即便如此，这座桥梁也建设在了渭河的较为上游的部分，不影响渭河码头至黄河流域的航运情况。
其实现在的大唐追求直接铁路跨大江大河有些没必要，铁路可以采用分段建设。
比如说陈仓到长安这一段大约300多里的距离由铁路运输，而陈仓到秦州，也就是前隋的天水郡，后世的天水这一段因为要翻越秦岭，位于峡谷之间的铁路建设没那么容易，可以先不建。
然后从天水到金城，后世兰州的途径上，凡是可以容易建设铁路的路段都分段先建设起来。中间比较艰难的路段可以押后建设。
即便是如此的分段建设，从长安到西域的时间必然也是会极大的缩短！
尤其是进入陇右道一直绵延到后世的乌鲁木齐等地方，其实铁路中间有相当长的部分都非常容易修建的。同样东部地区也是如此，采用分段修建，在重要的城池相互之间的建设铁路，可以极大的节省大唐对边疆的控制力度，不过东部的铁路要靠后了。
李恪没有完全参考后世的铁路建设顺序，而是有自己的考量，因为战略目标不同。
之所以先动工前往西域，而不是绵延前往东部，是因为大唐的东部就是大海，这些地方现在就算是让他们造反估计都没人敢造反，但西域就不一样了。
如果阶段性的铁路能够通过长安一直修建到伊犁，到时候新疆道以伊丽为主要治所的话，那么所能控制的区域面积可就太大了。
不同阶段，不同战略目的，不同要素时期所修建铁路的目的和顺序自然是不同的。
