再比如要求每个人必须会基础的战场急救，止血、固定骨折、处理气胸。
乌勒尔特殊作战部队。
1047人，编成24个作战小队，外加一个直属指挥组和一个装备维护组。
每个作战小队四十到四十五人，下辖四个战斗分队，每分队十到十二人
全员掌握滑翔机飞行技术，累计滑翔训练超过三百次以上的老手有将近两百人。
他们闭着眼睛都能在蒂罗尔的山脊上完成起飞，顺着气流滑行五到八公里，落在预定着陆点五十米范围内。
阿尔卑斯山从布伦纳山口到勃朗峰的每一条山谷、每一个垭口、每一处可以起降的平坦草甸，全部刻在他们脑子里。
这支部队，即是滑翔机部队，也是未来的飞机部队的种子。
在基地最深处有一个被伪装成牧场仓库的机库，里面停着六架飞机，双翼机，不是弗朗茨不想改为单翼机，后面工程师向他解释了一番，他才知道材料、动力等等问题，决定了现阶段单翼机较为困难。
现在这六架飞机的主体结构是木骨帆布。
发动机罩、翼根接头和起落架的部分连接件则用上了从林茨新建铝厂出产的铝合金零件。
那座铝厂是弗朗茨皇帝在1889年亲自批准的项目，选址在多瑙河上游，靠水电驱动电解槽。
不过产量还是很低，一年不到五十吨，而且出来的铝锭纯度不够稳定。
工程师们正在按照维也纳发下来的配方方向试验铝铜合金，加少量镁和锰，再经过热处理来提高硬度。
方向是对的，试出来的样品有几批性能很好，但还做不到每一批都一样。
等合金工艺稳定了，产量上去了，机翼主梁就能从木头换成铝合金。
到那个时候，双翼也可以考虑改单翼了。
但那估计要是很久之后的事情了。
这六架飞机可以持续飞行大约两个小时，航程一百到一百二十公里左右，巡航速度大概在每小时六十五到七十五公里之间，最大速度接近每小时九十公里。
载重有限，燃油就占掉了大部分余量，除了飞行员本人之外只能再带大约二十到三十公斤的东西。
起飞需要一段专业的飞行跑道。
飞行高度通常在五百到一千米之间，再高的话飞行员会觉得冷得受不了，而且发动机出力明显下降。
为了走到这一步，已经有三名试飞员牺牲了。这些牺牲是有价值的，到了1892年十月份，飞机的可靠性已经大幅提升。
按照弗朗茨的计划，等林茨的铝合金工艺过关、产量翻上去之后，1893年底定型的量产机就能用上铝合金主梁，整机重量会轻不少，航程和载重都会有明显提升。
到那时候再考虑上单翼构型。一步一步来。
而且到时候时乌勒尔的一半人员将转为飞机部队。
李林塔尔少校则也认为自己的主要任务大概是等着飞机的诞生吧。
