但唐文的保释可不是没有代价的，为此他现在付出了平生最认真的态度来推动收购案，期间好几次差点翻车。
不过虽然麦道到手，但工作还远没有结束。
研发人员和核心资料撬到手了，但根据协议盖金三年内不能大裁员和关停工厂，剩下一万张嘴总不能吃干饭吧，四座全球数得上号的顶级工厂不能闲着吧？
唐文对他们有两个安排，一是转而成为配件厂，专门为国内制造很多高端零部件，一些比较难以进口的设备也可以通过这个渠道弄进来。
二是帮国内搭建客机生产线，比如完成前些年无疾而终的麦道82和麦道90引进项目。
当年魔都飞机所停掉运10进而想通过引进授权获得这两款中型客机的制造能力，后来才知道被帝国耍了一道，最后什么也没落到手里，只是白给麦道当了几年组装厂。
现在唐文打算重启这个项目，毕竟当年的人马和成果都还在，而且现在麦道又进行升级推出了麦道95，绝对是国际先进水平。
麦道95还是不错的，尤其是在盖金的919还没面世的情况下，中小型客机也是一大块市场。
同时这也是为了堵民航局的嘴，自从横插一手让民航局不得不硬吃掉一百架麦道11后，他和某些人就处于生死大敌状态。
毕竟进口客机一年花几千亿，这么大的生意背后多少张嘴等着吃呢，搅黄了买卖就是在要他们的命。
所以民航局一直以运力不足一直试图要求进口更多客机，而现在就有了办法。
要大客机盖金就给麦道11，反正现在麦道都是自家人，一百架不够就生产两百架、三百架，一千架都行。
